O VW Tera 2027 foi anunciado durante o Rock in Rio com uma atualização que, por incrível que pareça, foi maior que a adição do motor 200 TSI as variantes topo de linha: foi o seu parceiro de conjunto, um câmbio automático de 8 velocidades.
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A novidade que ainda não teve seus preços publicados implica em uma séria de vantagens na condução, até porque é essa marcha extra que tende a mudar o comportamento do SUV no uso diário.
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Oito marchas chegam ao Comfort e ao High em outubro
O novo conjunto equipa as versões Comfort e High. O motor é o mesmo 1.0 turbo de três cilindros da família EA211 produzido em São Carlos (SP), mas na calibração 200 TSI, com 128 cv e 20,4 kgf.m — contra 116 cv e 16,8 kgf.m do 170 TSI, que passa a ser exclusivo do Tera TSI, de câmbio manual. O Tera MPI segue com o 1.0 aspirado de 84 cv.
O câmbio é o Aisin AQ300, o mesmo que a Volkswagen já usa no Taos e que estreou no T-Cross 2027.
Mais marchas significam um leque maior de relações
Cada marcha é uma relação de engrenagens que multiplica o torque do motor antes de ele chegar às rodas. Marcha curta entrega mais força e gasta mais combustível; marcha longa faz o contrário. O trabalho do projetista é acomodar as duas necessidades — arrancar com o carro cheio e rodar a 110 km/h no giro mais baixo possível — dentro do número de marchas disponível.
Com seis relações, essa conta obriga a escolher. Ou o câmbio tem degraus largos entre as marchas, e o motor cai muito de rotação a cada troca, ou o leque entre a primeira e a última fica estreito, e o carro perde em arrancada ou em consumo de estrada.
Com oito relações, dá para ter as duas coisas: primeira mais curta para sair do semáforo, oitava mais longa para o cruzeiro e degraus menores entre elas. Na prática, isso significa um motor que passa mais tempo perto da faixa de rotação em que consome menos e rende melhor, trocas menos perceptíveis e menos giro — e menos ruído — em velocidade constante.
O ganho é maior justamente em motores como o 1.0 turbo de três cilindros, que concentram o torque numa janela estreita de rotação. Quanto mais precisa a escolha da marcha, mais tempo o motor fica dentro dessa janela.
No T-Cross, a mesma caixa rendeu até 7% de economia
A Volkswagen ainda não divulgou dados de consumo ou desempenho do Tera com o novo câmbio. O que existe de concreto são os números do T-Cross 2027, que recebeu a mesma combinação de motor e transmissão.
Tomando a versão Sense como referência, a fabricante informou redução de consumo urbano de até 7% com gasolina e de 5% com etanol, além de queda no índice de eficiência energética de 1,64 MJ/km para 1,56 MJ/km. A aceleração de 0 a 100 km/h também melhorou: 10 segundos com etanol e 10,4 segundos com gasolina, contra 10,4 e 10,9 segundos do conjunto com seis marchas.
São números de outro carro, com peso, aerodinâmica e relação final próprios. Servem como ordem de grandeza do que a caixa entrega, não como promessa para o Tera.
Mais marchas nem sempre resultam em carro melhor
A conta tem limite. Cada relação adicional acrescenta engrenagens, embreagens e comandos hidráulicos — ou seja, peso, complexidade e custo. Depois de certo ponto, o ganho de eficiência de mais uma marcha fica pequeno perto do que ela cobra em atrito interno e em peças para manter.
Calibração também pesa
Um câmbio com muitas relações precisa de uma lógica de trocas bem resolvida; quando não tem, fica indeciso em subidas e no trânsito, subindo e descendo marcha o tempo todo. É por isso que fabricantes que priorizam consumo urbano seguem apostando em CVTs, que eliminam os degraus e mantêm o motor no giro ideal, ao custo de uma sensação de condução que parte do público não gosta.
Há ainda um detalhe que mostra que a própria Volkswagen não trata o câmbio como solução universal: o Nivus, que usa exatamente o mesmo motor 200 TSI, segue com a transmissão de seis marchas.
VW não divulgou preços nem consumo do Tera 2027
A linha 2027 chega às lojas em outubro, mas a Volkswagen não informou os preços. Hoje, o Comfort custa R$ 133.190 e o High, R$ 146.190, ainda com o conjunto de 116 cv e seis marchas. A lista de equipamentos da nova linha também não foi detalhada.
Enquanto isso, a conta que interessa ao comprador continua em aberto: quanto a Volkswagen vai cobrar pelas duas marchas a mais e pelos 12 cv e quanto da economia prometida sobra depois que o preço for anunciado?
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