A trajetória do Rural Willys – o primeiro SUV “raiz” do Brasil – começou em 1958 sob a supervisão da Willys Overland do Brasil e terminou em 1977 com pouco mais de 180 mil unidades produzidas.
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O Rural Willys 1971 das fotos à venda pela Lar’t por R$ 78 mil é uma das mais importantes transições da fabricante pelo Brasil, pois foi com ela que a WOB deu início à produção do primeiro motor a gasolina do Brasil. Dotado de seis cilindros em linha, o Willys BF-161 está em plena forma, esbanjando muita saúde com seus 90 cavalos de potência e 18,6 kgfm de torque.
Mesmo para a época, não era um canhão em desempenho, mas o suficiente para o trabalho pesado. E para isso não tinha pareo para ele. Com a contribuição de um câmbio manual, de quatro marchas, a aceleração de 0 a 100 km/h ficava em mais de 25 segundos e a máxima era de 118 km/h.
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A parte interna mantém o padrão original com bancos e forrações de porta de vinil preto. No tabelier, nada de plástico ou acabamento emborrachado. É na lata mesmo, porém tem o seu charme! Um Bosch San Francisco aparece como intruso em meio ao interior quase todo original.
Em termos de espaço, ele é muito bem aproveitado, graças aos 4,59 metros de comprimento, 1,84 m de altura e 1,88 m de largura. O único inconveniente é o acesso à segunda fileira de bancos que exige certo contorcionismo. Uma vez acomodado, o Rural Willys consegue ser um utilitário bem confortável, porém longe da versatilidade de rivais como o Chevrolet Veraneio e a própria Kombi.
O anúncio da Lar’t é contido e não traz muitas informações. Só revela que o exemplar está em bom estado, o que podemos comprovar pelas imagens.
“Nossa Rural está em bom estado. Possui motor 6 cilindros original com 2.6 litros e 90 HP. Câmbio manual de 4 velocidades”, resume o anúncio.
Início da Willys Overland no Brasil
Imagem: Reprodução/Lart
Em 1952, é fundada a Willys Overland do Brasil. A Willys continuava importando veículos fabricados nos Estados Unidos. Neste mesmo ano, vinham as versões da Rural Willys, com motor de quatro e seis cilindros do Jeep. Dois anos mais tarde, a fábrica dava início a linha de montagem do Jeep na cidade de São Bernardo do Campo (SP) e, em 1956, saíam da linha de montagem os primeiros exemplares da “perua” Rural, ainda com motor importado.
Um dos charmes do Rural Willys de 1956 brasileiro era a opção de combinação de cores “saia-e-blusa”. Inicialmente, podia-se escolher entre a vermelha e branca, a verde e branca e por último a azul e branca.
Para 1969, a Willys Overland do Brasil colocou a versão Básica e Luxo e, já no ano seguinte, era introduzido o motor de 3 litros – seis cilindros em linha de 132 cv, emprestado do sedã Itamaraty.
A inauguração da nova fábrica de motores da Willys Overland do Brasil, em 1958, contou com a presença do então presidente Juscelino Kubitschek. Em 1959, era adotado um motor nacional, fabricado na cidade paulista de Taubaté.
Com isso, não demorou muito para a Rural atingir 100% de nacionalização de seus componentes, ganhando até uma nova frente que seria mantida até o final da produção, com o estilo do sedã Aero Willys brasileiro.
Além disso, a nova versão nacional vinha com a introdução de novos para-lamas dianteiros, vidros inteiriços na frente e na traseira, substituindo os do tipo bipartido, além de exclusivas sinaleiras traseiras. Fora o modelo “Station Wagon”, ainda era lançada a picape Jeep e a Rural com tração 4×2.
Série luxo e o 1º motor a gasolina feito no Brasil
Imagem: Reprodução/Lart
Em 1970, foi colocada no mercado nacional uma série especial do Rural, chamada de série Luxo, que era diferenciada das outras versões pelo motor Willys 3000 (o mesmo do Ford Maverick), pneus mais largos, diferenciais com relação mais longa de 4,09:1, espelhos retrovisores nas duas portas, extremidade dos para-lamas dianteiros com pequenas proteções metálicas, sistema de direção com amortecedor, detalhe das rodas especiais cromadas de maior largura e montados com pneus largos na medida 8.25-15, entre outros itens.
Novas mudanças e a despedida da Rural Willys no Brasil
Imagem: Reprodução/Lart
Em 1975 chegou o novo motor Ford, de quatro cilindros, OHC 2300, acoplado à caixa de câmbio de quatro marchas, com relações mais curtas, que se juntava ao conhecido Willys 6 cilindros BF-161.
Com o novo motor quatro cilindros, a Rural passa a ser montada exclusivamente com o novo câmbio de quatro marchas. Em 1977, era o fim da fabricação da Ford Rural Station Wagon. No entanto, a configuração picape continuava a ser fabricada até 1983.
