O Hyundai HB20 é um sucesso. Foi concebido para ser vendido no Brasil há mais de uma década e conseguiu bons números de vendas diante de fortes rivais de marcas tradicionais, impulsionado pela relação entre custo e benefício. Na última grande mudança, em meados de 2022, voltou a ter um desenho agradável, mantendo o conjunto mecânico eficiente, mas o tempo passou rápido e já está precisando de novidades.
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Na linha 2025, a versão topo de linha Platinum Safety (R$ 129.650) conta com uma série de assistências ao condutor, além de alguns equipamentos que os principais concorrentes Chevrolet Onix e Volkswagen Polo não têm como é o caso do assistente de farol alto e dos retrovisores rebatíveis eletricamente.
Também agrada pelo eficiente motor 1.0 turboflex com injeção direta, mas o hatch compacto da Hyundai vai precisar voltar a ter apelo com mudanças mais significativas, o que deverá acontecer em 2026.
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O novo Hyundai HB20 será bem diferente do atual, com nova linguagem de design baseada no crossover Kona e deverá causar até mais impacto no segmento de hatches compactos do que a primeira geração, de 2012. Porém, vamos voltar ao modelo avaliado, que agradou bastante no dia a dia, tanto na estrada quanto em trechos urbanos, equipado até os dentes. Vem com detector de fadiga, alertas de tráfego cruzado e de colisão frontal, entre uma série de outros itens.
Equilíbrio entre desempenho e consumo
Imagem: Divulgação
Só não consigo entender a razão da Hyundai ter colocado um contagiros que usa apenas números no lugar de um ponteiro tradicional, o que o faz mais parecer com uma balança eletrônica e não um medidor de rotações do motor. De qualquer forma, o motor 1.0 turboflex, que rende até 120 cv e bons 17,5 kgfm de torque a 1.500 rpm, proporciona uma surpreendente relação entre desempenho e consumo. Acelera de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e atinge 190 km/h.
Com hastes atrás do volante multifuncional de três raios e um câmbio automático de seis marchas bem escalonado, o HB20 Platinum Safety faz ultrapassagens com certa facilidade e segurança, com um ronco que chega até a empolgar. Ponto positivo também para as belas rodas de aro 16 com pneus 195/55R 16 (Goodyear Efficient Grip na unidade avaliada), que ajudam a dar estabilidade nas curvas.
A direção com assistência elétrica é bem calibrada, assim como o sistema de freios, outros dois pontos que contribuem com a boa dirigibilidade do Hyundai que também se mostra econômico. De acordo com dados do Inmetro, pode fazer até 13,2 km/l de gasolina na cidade e 14,7 km/l na estrada, números que passam para 9,2 km/l e 10,2 km/l, com etanol, respectivamente.
Na parte do conforto, vale citar o revestimento de couro perfurado nos bancos, o ar-condicionado digital e o carregador de celular por indução, que fica meio escondido no fundo do console central. E não adianta algum dos cinco ocupantes tentar seguir viagem sem o cinto de segurança, já que o carro tem alerta sonoro e visual para isso.
À noite e com chuva, o HB20 Platinum Safety também mostrou qualidades com os faróis de LED com acionamento automático e com temporizador regulável que funciona melhor do que o automático (com sensor) por funcionar com mais precisão e eficiência. Em contrapartida, a central multimídia com tela de 8 polegadas precisa ser atualizada, com melhor resolução e mais recursos.
Mas vale frisar que esta versão mais equipada do HB20 vem com sistema SOS, parte do Bluelink, que é um recurso de segurança que permite aos motoristas acionar ajuda imediata em situações de emergência, como colisões ou ameaças no trânsito, através de um botão no retrovisor do carro.
Veredicto
Mesmo prestes a mudar, o HB20 tem nesta versão topo de linha uma série de itens de seguraça e conveniência que os principais rivais não tem, além de um conjunto mecânico bem acertado e eficiente, que prioporciona com a boa relação entre desempenho e consumo.
Imagem: Carlos Guimarães
