O Honda Civic RS é uma versão nova híbrida. O problema, ou a solução, dependendo do ponto de vista, é que essa combinação não veio com câmbio manual. E para compensar a ausência da alavanca, a marca japonesa recorreu a itens que já havia estreado no cupê esportivo Prelude, que foi mostrado no Salão do Automóvel, em São Paulo, em novembro último e será lançado no segundo semestre. Mas vamos por partes.
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Do lado de fora, o modelo não decepciona quem gosta do estilo mais nervoso da família. Para-choque dianteiro agressivo, emblemas vermelhos, faróis com acabamento escurecido e detalhes em preto.
As rodas de liga leve de 18 polegadas têm acabamento Matte Berlina Black, aquele tom fosco que fica muito bem com a ideia do carro. As saídas de escape duplas estão lá também, mas são decorativas.
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Para quem quiser ir além, a Honda oferece um cardápio de acessórios com aerofólio traseiro, spoiler “rabo de pato” e extensões de para-choque. O carro chegou pela primeira vez ao público como protótipo no Salão de Tóquio (Japão) e agora aparece de vez, sem camuflagem.
Itens do Prelude
Imagem: Divulgação
No interior, o tom escuro prevalece com detalhes em vermelho nos bancos de couro e no volante. Mas a grande diferença em relação ao RS com câmbio manual está justamente no console central, sem alavanca. No lugar dela, a Honda colocou botões e hastes atrás do volante. E aqui entra a tecnologia “Honda S+ Shift”, que já apareceu no Prelude no ano passado.
Ao acionar um botão dedicado, o sistema entra em ação e simula a sensação de uma transmissão de dupla embreagem, ajustando torque, rotação do motor e até o som que chega aos ouvidos do motorista. As hastes funcionam como seletores de marcha e, quando o sistema está desligado, passam a controlar o nível de frenagem regenerativa.
O sistema combina um motor 2.0 litros aspirado com dois motores elétricos, totalizando 181 cv. Quem conhece a linha Civic vai notar que isso representa uma pequena vantagem sobre o RS convencional, equipado com o 1.5 turbo de 180 cv. A estrutura também recebeu uma atenção com molas mais rígidas, amortecedores recalibrados e direção mais direta.
Preço mais alto que o RS manual
Imagem: Divulgação
No Japão, o Honda Civic e:HEV RS chega com preço inicial de 4.660.000 ienes, o equivalente a cerca de R$ 153.780 em uma conversão simples. Isso coloca o híbrido como a versão mais cara da linha, ficando atrás apenas do Type R. Em comparação com o RS não eletrificado de câmbio manual, o e:HEV RS custa aproximadamente 261.100 ienes a mais, algo em torno de R$ 8.616.
Por enquanto, o lançamento é exclusivo para o Japão e as chances dp Civic RS chegar ao Brasil são praticamente nulas por ora. A versão híbrida disponível no mercado brasileiro está para chegar em um novo lote de unidades, uma vez que os estoques das concessionárias por aqui estão praticamente esgotados.
