A aposta da Volkswagen no Tera é alta. Não é à toa que o cravaram ao lado de Gol e Fusca no vidro traseiro. E lá fomos nós dar a primeira volta no carro entre a capital paulista e Taubaté (SP), onde é fabricado. Já posso adiantar que o saldo é positivo e que toda essa expectativa pelo sucesso, se depender do acerto do conjunto tanto mecânico quanto estrutural, vai mesmo acontecer.
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Em todo o percurso entre São Paulo e Taubaté (SP), os dois pontos que mais chamaram a atenção ao volante do Tera com motor 1.0 turboflex e câmbio automático de seis marchas foram: o bom isolamento acústico e de vibrações, bem como o conforto, proporcionado pela calibragem da suspensão. Bom também é que o vão livre do solo de 17,8 cm ajuda a superar obstáculos pelo caminho, bem como os ângulos entrada (20,1 graus) e saída (33,4 graus).
Claro que o interior lembra bastante o Polo, do qual é derivado e tem, inclusive, a mesma distância entre-eixos de 2,57 metros. Mas capricharam mais nas texturas e nos tecidos dos revestimentos, além da questão da praticidade. Dando uma olhada no apoio de braço da porta do motorista, noto um novo porta-objetos onde cabe um celular de tamanho médio.
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Interior caprichado
Imagem: Divulgação
Isso é apenas um dos vários detalhes que deixam claro o quanto tomaram o máximo de cuidado com cada detalhe do Tera, que será o primeiro modelo da Volkswagen a ter inteligência artificial, a partir do segundo semestre, instalado no aplicativo Meu VW 2.0 que pode ser espelhado na tela da central multimídia.
Mas isso é algo para deixar para quando este recurso estiver disponível. Vamos voltar ao que vimos ao longo das primeiras impressões ao dirigir. Pois bem, além do bom isolamento da cabine e da suspensão bem calibrada, o Tera se mostrou econômico, principalmente com gasolina. Durante a viagem até a fábrica em Taubaté, sendo o mais criterioso possível a volante, conseguimos fazer mais de 22 km/l de média pelo computador de bordo.
Porém, pelos dados do Inmetro, as versões com motor 1.0 turboflex de 116 cv e 16,8 kgfm a partir de 1.750 rpom e câmbio automático de seis marchas pode fazer 14,5 km/l de gasolina na estrada e 12,2 km/l na cidade, dados que passam para 10,3 km/l e 8,6 kml com etanol, respectivamente. Além disso, consta que a autonomia máxima é de 735 km.
Mais um ponto importante notado ao volante do Tera é a questão da segurança. O carro conta até com detector de fadiga, sugerindo no painel uma pausa para o café, caso seja constatado que o motorista está muito tempo dirigindo e com reações fora do considerado ideal. Há também uma série de outros recursos, como sistema que seca os discos de freio de tempos em tempos ao passar por piso molhado.
O Tera pode vir equipado com pacote ADAS, que são as assistências ao condutor, entre as quais, alerta de ponto cego e que custa R$ 2.839 extras. Mas, de série, todas as versões contam com seis airbags e frenagem autônoma de emergência, além de sistema de aciona os freios, caso aconteça uma colisão para não correr o risco de tornar o acidente mais grave.
A lista de equipamentos ligados à segurança é considerável e inclui também faróis e lanternas de LED, central multimídia, sensores nos para-choques traseiros, vidros elétricos, painel de instrumentos digital, entre outros.
Ao acelerar, o comportamento é bem parecido com o do Polo. De acordo com dados da fabricante, o Tera TSI com câmbio automático pode ir de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e atingir 184 km/h com apenas etanol no tanque. Agora, resta aguardar para avaliação mais completa, quando pudermos ter o carro na nossa garagem por uns dias.
Imagem: Divulgação
