O Volkswagen Nivus foi o primeiro SUV cupê de “baixo custo” a começar a ser vendido no Brasil. Depois dele veio o Fiat Fastback e Citroën Basalt e, devido ao sucesso desse tipo de carroceria, mais lançamentos devem estar por vir. O estilo é simples de entender. É um SUV (ou um hatch altinho, já que todos esses são derivados de carros pequenos) com a traseira inclinada.
Isso confere ao carro um visual mais esportivo e outras vantagens que vou dizer mais adiante. E o visual é a parte que mais gosto do Nivus. Na linha 2025, o carro ganhou novos faróis de LED com grade iluminada, lanterna inteiriça que se acende por inteira e não só nas pontas como no antigo, além de rodas redesenhadas.
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A versão Highline que testei é a mais vendida do modelo e custa R$ 160.790. Já traz itens como seis airbags, ar-condicionado digital, central multimídia VW Play de 10,1 polegadas, resolução HD+ e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay sem necessidade de fio e faróis de LED.
Gostei também do motor. O 1.0 TSI 200 não teve mudança e segue entregando 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Associado ao câmbio automático de seis marchas, o SUV de visual esportivo chega aos 100 km/h em 10 segundos e pode atingir 192 km/h, segundo a fábrica.
A dinâmica é completa com o bom ajuste de suspensão com a firmeza típica da Volkswagen. Isso garante boa sensação de estabilidade em curvas, embora passageiros mais sensíveis possam reclamar de um certo desconforto.
Imagem: Divulgação
Por falar em desconforto, o interior não é nenhum luxo e ouço muita gente criticar o acabamento da Volkswagen, mas isso não me incomodou no Nivus. Os plásticos são duros sim, mas de boa qualidade e melhoram nas áreas com mais contatos das mãos. A faixa do painel diante do motorista e do passageiro é emborrachada.
Também posso elogiar o porta-malas de 415 litros. Mas volume não é tudo. Em um sedã, isso seria considerado pequeno, mas lembra das vantagens que citei acima sobre a traseira inclinada? Então, com a tampa do bagageiro aberta, é possível acomodar bem a bagagem nesse espaço graças ao grande vão existe. Mostro bem isso no vídeo em nosso canal do YouTube.
Imagem: Divulgação
E o que não ficou tão legal?
Delay é a palavra em inglês que significa atraso. Ela é usada em dois pontos que irritam ao usar o Nivus no dia a dia. Vamos lá: imagina que você está entrando em uma avenida movimentada e tem uma brecha no trânsito para entrar. Pé no acelerador, mas o carro demora a andar. Quando ele começa a se movimentar, tarde demais e é melhor freiar e esperar outra oportunidade.
Pois é. Essa demora em acelerar tem tirado do sério muitos donos de Volkswagen e a marca diz que isso acontece para reduzir as emissões de poluentes. Oportunistas aproveitam para vender acessórios que prometem tirar esse atraso do pedal, mas esses equipamentos podem ser perigosos e causar a perda da garantia.
Imagem: Divulgação
Delay também tem na buzina. Moro em uma avenida movimentada e sair de casa pelas manhãs é um exercício de gentilezas. Quem está parado no trânsito cede um espaço para eu passar, que é quando tento retribuir com uma leve buzinada. Nenhum barulho. Tento de novo e PAM! Desculpe, amigo, não quis te ofender.
E aproveitar que estou reclamando para perguntar qual é o problema em ter botões? Já é uma tendência na indústria a diminuição de telas clicáveis, mas ela ainda não chegou à engenharia da Volkswagen. Para regular o volume, é preciso clicar no símbolo do falante e arrastar uma barrinha na tela. Deixo aqui a minha campanha pela volta do seletor giratório.
E por fim, o espaço traseiro poderia ser maior. O Nivus usa o mesmo entre-eixos do Polo, de quem é derivado, então são 2,56 metros para distribuir banco dianteiro e traseiro com conforto para todos. Quem vai atrás se sacrifica com pouco espaço para as pernas. Em um SUV de R$ 160 mil e um porta-malas de 415 litros, espaço interno de hatch compacto era o que o comprador do carro menos precisava.
Veredicto
Eu continuo recomendando a compra do Nivus para quem me pergunta. O preço é alto e dá para encontrar SUVs maiores por aí, mas nenhum vai ter um visual tão agradável e uma dirigibilidade tão boa —delay do acelerador à parte. Só prefira outro carro com entre-eixos maior caso leve passageiros no banco de trás com frequência e você pode ler o que achei do T-Cross 1.0 aqui. Serve como alternativa.
