O Ford Fiesta chegou no início de 1995 importado da Espanha nas versões com três ou cinco portas, ambas com motor Endura-E 1.3 com injeção eletrônica monoponto de 60 cv de potência. Como já era um carro defasado – 3ª geração lançada no mercado europeu 1989 – em 1996 ganhou nova carroceria. Visando um preço mais competitivo e custo mais baixo na produção, o hatch compacto passou a ser fabricado no Brasil.
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Mais preparado para peitar Chevrolet Corsa, Volkswagen Gol e Fiat Palio, todos atualizados, o Ford Fiesta ainda assumiu o desafio de tirar a paz do Fiat Uno, que apesar da idade de seu desenho, ainda vendia muito bem. Traz motor Endura-E 1.0 EFI (de um bico só) de apenas 51,5 cv, inferior ao do Corsa com 60 cv e Palio com 61 cv.
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Raridade está como saiu da linha de montagem
Imagem: Agência HKCD
Em 1998, vinham as primeiras mudanças no Fiesta nacional. A primeira delas foi exterminar a versão de 1,3 litro, que vendeu muito pouco. A 1.0 passou a oferecer airbag para motorista (motorista e passageiro na opção com motor 1.4), item raríssimo entre os populares àquela época, além de grade e para-choques na cor da pintura, calotas e friso lateral.
É o caso do exemplar de único dono das imagens e que está à venda pela GG World Premium Classic Cars por R$ 55 mil, ou 40% do valor de um Fiat Mobi Like 0 km (R$ 76.990). Além deste item de segurança, o hatch da Ford ainda traz travas e vidros elétricos, ar-condicionado e direção hidráulica, vendidos à parte, e muito raros na 1.0.
Se na lista de itens de série, o pacote é completo, com apenas três portas, o espaço interno é limitado, sobretudo nesta configuração de três portas. O acabamento, por outro lado, traz a boa fase da Ford, com tecido aveludado nas portas, o mesmo empregado nos bancos. Tudo bem que o plástico rígido ainda prevalece, mas é de boa qualidade e sem rebarbas.
O painel dessa versão de entrada é simples e traz apenas o velocímetro – com escala até 220 km/h e marcadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento.
No centro do painel, há um relógio digital e, mais abaixo, um rádio toca-fitas original Fordline (CS 4100), tudo em pleno funcionamento e estado excepcional, assim como todo o interior. Se as fotos transmitissem aroma, certamente seria possível sentir o famoso cheirinho de carro novo ainda.
“Tudo nele é novo e são os detalhes que realmente chamam a atenção. Carro ainda tem cheiro de carro 0 km. É realmente um achado para quem procura um Ford Fiesta que parece ter saído recentemente da fábrica”, diz o diretor de criação da GG World Herik Alves de Sousa.
Essa safra do Ford Fiesta durou até 2001 encerrando mais um capítulo importante da marca no segmento dos populares. No ano seguinte, chegou a nova geração, produzida na mesma fábrica do EcoSport, na cidade de Camaçari (BA).
Imagem: Agência HKCD
