O Volkswagen Fusca é um carro que desperta emoções difíceis de explicar somente com palavras. Ele aguça os principais sentidos sensoriais e nos remete a um passado distante repleto de agradáveis recordações. Talvez este exemplar à venda explique melhor esse lado emocional que nos toma conta.
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À venda pela Garagem Brasil Antigos por R$ 160 mil, este Volkswagen Fusca 1300L ‘nascido’ em 1980 ainda mantém o frescor e a memória viva de uma época mais ‘romantizada’ da indústria automobilística nacional. Lá se vão mais de 45 anos e uma conexão com o passado que perdura só 6 mil km.
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“O Fusca 1300L 1980 marca o primeiro ano das lanternas traseiras redondas maiores e paralamas mais envolventes, detalhes que se tornaram icônicos entre os entusiastas”, reforça Sizenando Braga Coutinho, da Garagem Brasil Antigos.
A clássica pintura que a Volkswagen nomeou como Bege Ipanema nunca foi restaurada e não tem sequer um retoque de pincelzinho. O brilho natural de seu estado geral externo condiz com o resistente jogo de pneus originais datado do ano do carro, assim como as rodas de 15 polegadas.
O interior com bancos em vinil e a parte central com uma espécie de tecido aveludado reverenciam o acabamento luxuoso do 1300L em relação ao simplório 1.300 Standard. Além disso, o carpete presente na parte inferior das forrações de porta e no assoalho reforça o ambiente mais acolhedor do Sedan.
Imagem: Reprodução/Garagem Brasil
Movido a gasolina, seu motor boxer 1300 (1.285 cm³) de quatro cilindros, arrefecido a ar e alimentado por um carburador simples, está em perfeitas condições de funcionamento. Com a ajuda do câmbio manual de quatro marchas de engates curtos, o Fusquinha despeja suficientes 46 cv de potência.
Talvez esta seja a única oportunidade de você ter na sua coleção um Volkswagen Fusca 1300L absolutamente original e cuidadosamente preservado por mais de quatro décadas. Em outras palavras, este Fusca é uma pedra bruta que jamais foi lapidada e certamente possui um valor significativo no mercado de joias raras como esta.
O FENÔMENO FUSCA
Imagem: Divulgação
O Fusca, criado pelo alemão Ferdinand Porsche a pedido de Adolf Hitler, foi lançado em 1935 com o nome de Typ I para ser um veículo popular e econômico. Graças à sua versatilidade, o modelo passou a ser utilizado com várias finalidades, como uso pelo correio e até veículo militar durante a guerra, em 1939.
Em 1950 vieram as primeiras unidades importadas do icônico Volkswagen ao Brasil, atendendo a uma pequena e endinheirada parcela que podia desfrutá-lo. Entre os clientes, havia personalidades ilustres como o colecionador e empresário Eduardo Andrea Matarazzo — filho do conde Francisco Matarazzo Júnior.
Nos primeiros três anos, o carro foi um sucesso e, diante do feito memorável, em 1953, a Volkswagen resolveu alugar um pequeno galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo, para começar a produzir as primeiras unidades e conseguir dar conta de atender à alta demanda.
Já no ano de 1957, era inaugurada a fábrica Anchieta, às margens da rodovia de mesmo nome na cidade de São Bernardo do Campo (SP), e, em 1959, o primeiro ‘Fusca’ nacional chegava para ser comercializado. Só no primeiro ano de lançamento, foram mais de 8 mil unidades vendidas.
A produção do Fusca foi até 1986, mas foi retomada em 1993, por meio da decisão conjunta do então presidente Itamar Franco e do presidente da Autolatina, Pierre-Alein de Smedt. Decisão tomada, o Fusca Itamar ganharia as ruas, mas dividindo opiniões daqueles que o consideravam antiquado.
No geral, a carroceria de estilo inconfundível era a mesma, mas ganhou novas cores, ignição eletrônica, catalisador, retrovisor do lado direito, pneus radiais, para-brisa laminado, bancos com novos desenhos, novos revestimentos de portas e volantes da família Gol.
Imagem: Divulgação
Devido ao seu projeto ultrapassado em relação à concorrência e às poucas mudanças significativas ao longo dos anos, esta série do clássico Volkswagen infelizmente não conseguiu se destacar, pois novos modelos populares com projetos mais promissores estavam entrando no mercado.
Com um investimento de 30 milhões pela volta do Fusca, o projeto rendeu pouco mais de 46 mil veículos comercializados até o final de sua produção, em junho de 1996, e atualmente está entre os modelos mais valorizados, especialmente a série de despedida da Série Ouro.
O Volkswagen Fusca “Série Ouro”, diferentemente dos outros modelos convencionais, trazia alguns mimos, a exemplo dos faróis de neblina, adesivo comemorativo da edição e nova grafia “Fusca” em alto relevo colada na tampa traseira, além de acabamento mais luxuoso nos painéis de porta e bancos.
Realmente, o Fusca foi e continua sendo um sucesso que permanece até hoje não só na mente de muitos entusiastas, mas também de muitos proprietários que um dia já desejaram tê-lo e só hoje puderam realizar o grande sonho.
