A BMW R 1300 RT não tem nada a ver com a antecessora R 1250 RT. Assim, ficou apenas o porte, luxo e o conceito de moto gran turismo.
Agora o design da RT ficou mais bonito e ainda mais agressivo, além de mais funcional, assim, a nova aerodinâmica aumentou a eficiência na refrigeração e dissipação do calor, bem como a proteção contra o vento para aumentar o conforto do piloto e da garupa.
Muitas mudanças técnicas
A R1300 RT mudou completamente, chassi e sub chassi são novos e foram reforçados, as suspensões tiveram também um upgrade e o motor agora é o mesmo que equipa R 1300 GS.
Assim, o motor tem um papel preponderante na melhora dinâmica da motocicleta, isso porque o câmbio agora está de baixo dele (antes estava acoplado atrás), ajudando a centralizar massas e baixar o centro de gravidade com a nova distribuição de peso.
Além disso, o motor em si também ficou mais leve e compacto, por isso os engenheiros alemães puderam alterar o comportamento da moto com a nova distribuição de peso, melhorando a agilidade da motocicleta na pilotagem.
Ergonomia e conforto
A R 1300 RT é muito confortável, assim, basta montar na motocicleta para sentir a excelente ergonomia e encaixe da posição de pilotagem com muito espaço para o piloto, independentemente do seu biotipo.
As novas carenagens são mais abrangentes e o para-brisa com ajuste de altura elétrico protege a cabeça do piloto do vento sem causar turbulência. Por sua vez, a garupa também tem muito espaço no banco. Por sua vez, o banco do piloto, da garupa e o encosto do top case têm aquecimento o que oferece conforto extra no frio.
É verdade que em nosso teste não precisamos utilizar os aquecedores, mas o conforto foi testado e aprovado, tanto no uso urbano como na estrada.
Outro apêndice aerodinâmico móvel foi criado nas laterais das carenagens, assim você consegue levantá-los para aumentar a proteção na área das pernas do piloto.
Suspensões e freios
Juntamente com o reforço no chassi e subchassi, as suspensões receberam refinamento e mantém o sistema Telelever na dianteira e Paralever na traseira (marcas registradas da BMW). O conjunto é muito eficiente e absorveu com destreza as imperfeições do asfalto urbano, além de permitir abusar nas curvas com a moto muito bem estabilizada na pilotagem esportiva.
Por outro lado, uma característica da suspensão Telelever dianteira é não afundar nas frenagens, mantendo a estabilidade mesmo em caso de emergência.
O sistema ESA regula automaticamente a carga de compressão das molas de acordo com o modo de pilotagem e carga selecionados.
Tal qual as suspensões, o sistema de freios também é muito eficaz. Na dianteira são dois discos de 310 mm de diâmetro mordidos por pinças radiais de quatro pistões, combinados com o disco de 285 mm e pinça e dois pistões. Sendo assim, o sistema é poderoso e tem ótimo tato.
Além disso, o sistema está integrado à eletrônica da moto e tem funcionamento combinado, ou seja, ao acionar o manete de freio a frenagem é distribuída também para a roda traseira. Assim em frenagens fortes você percebe que o sistema atua distribuindo a frenagem entre os dois eixos.
Muita tecnologia e eletrônica na R 1300 RT
Do mesmo modo, o novo motor de 1300 cm³ tem as credenciais necessárias para deixar qualquer motociclista mais que satisfeito com o desempenho, afinal são 145 cv e quase 15 kgf.m de torque.
Assim, ele oferece bastante torque em baixa rotação e à medida que o giro sobe, ele mostra que tem alma esportiva, ele acelera para valer com muito vigor e mostra seu poder de sedução com uma elasticidade que entusiasma.
O motor de dois cilindros, tipo boxer, da R 1300 RT tem acoplado o câmbio de seis marchas e seu sistema de transmissão final é por eixo cardã, já velho conhecido dessa configuração de motor.
R 1300 RT Option 719
Além disso, este teste foi com a versão topo de linha, a Option 719 que, entre toda a tecnologia embarcada e os acessórios diferenciados, vem equipada com o câmbio Automated Shift Assistant (ASA), ou seja, a moto não tem o manete de embreagem.
Por isso, depois de selecionar o modo automático ou manual de mudança de marcha do câmbio no botão do punho direito, você pode pressionar o pedal e intervir para fazer as trocas de marcha por sua conta a qualquer momento, caso ache necessário.
Caso contrário, você pode deixar tudo por conta do sistema automatizado, que vai funcionar em função do modo de pilotagem selecionado, por exemplo, no modo Dynamic, as trocas são feitas em regime de giro mais alto, aproveitando melhor a potência e torque do motor.
Contudo, apesar do sistema funcionar muito bem, você sente os tranquinhos dos engates das marchas, tanto no modo automático quanto no modo manual, neste caso, principalmente em rotações mais baixas.
Assim, comparado ao sistema DCT da Honda, ele ainda é um pouco mais rústico nas trocas das marchas, tanto para cima quanto nas reduções.
A moto também tem quick shifter que exige uma rotação mínima para seu bom funcionamento que é a partir dos 3.500 rpm, caso contrário você tem que aplicar mais força no pedal de câmbio.
Contudo esse novo motor boxer tem desempenho eletrizante se você quiser realmente fazê-lo chegar perto da faixa de corte, ele responde com acelerações muito fortes e divertidas e empolga.
Assim, os quatro modos de pilotagem (Rain, Road, Dynamic & Dynamic Pro) ajustam as respostas do motor, suspensões e demais ajustes eletrônicos (controle de toque, de tração e ABS Pro) de acordo com a sua seleção.
Mais tecnologia embarcada
A BMW R 1300 RT tem ainda outras tecnologias importantes para a segurança e conforto do piloto, veja:
- Alarme antifurto;
- Amortecedor de direção;
- Assistente de partida em inclinações [HSC];
- Assistente de troca de marchas Pro*;
- Bancos comfort e aquecidos (piloto e garupa);
- BMW Motorrad ABS Pro integral;
- Cavalete central;
- Chassi com adaptação dinâmica [DCA];
- Controle dinâmico do freio motor [MSR];
- Controle de tração dinâmico [DTC];
- Controle dinâmico de frenagem [DBC];
- Defletores ajustáveis;
- Detalhes Option 719 (disponível apenas na cor Option 719);
- Faróis auxiliares;
- Farol Pro (adaptativo);
- Iluminação em LED;
- Imobilizador eletrônico;
- Luz de frenagem dinâmica;
- Luzes de pilotagem diurnas [DRL]
- Manetes de freio e embreagem ajustáveis;
- Manoplas aquecidas;
- Modos de pilotagem: Rain, Road, Dynamic & Dynamic Pro;
- Monitoramento de pressão dos pneus;
- Painel TFT 10.25“ com conectividade e operação através do multi-controller;
- Sistema de áudio com rádio;
- Para-brisa alto com ajuste elétrico;
- Sistema central de trava;
- Sistema de áudio pro (disponível apenas na cor Option 719);
- Sistema de partida com chave presencial [keyless];
- Top case e malas laterais;
- Tomadas USB e 12v
Conclusão
Sem dúvida a R 1300 RT é uma moto exemplar e muito prazerosa de se pilotar e tem muitos componentes para auxiliar na pilotagem e dar mais segurança em sua jornada sobre ela.
Além do controle de tração, freios combinados, com ABS Pro, assistente de partida em aclive e tantos outros, o radar de ponto cego é outro componente que merece destaque, já que tem a função de avisar em caso de perigo e se preciso, desacelerar e até frear a moto em caso de emergência.
Sendo assim, os R$ 163.990 pedidos pela R 1300 RT, não são exagerados, já que ela entrega muito conforto, tem tecnologia à bessa e se você quiser, ainda pode entregar doses extras de emoção. Eu desbravaria o Brasil e o mundo por estradas com essa moto.
