A origem do Volkswagen Fusca em terras brasileiras remonta ao início da década de 1950 e, em 1959, já começou a ser produzido na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), com um índice de nacionalização de pouco mais de 50%.
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Só no primeiro ano de produção na fábrica paulista, já tinham saído mais de 8 mil unidades. Com o término na produção em 1986 e o retorno em 1993 e, por fim, a sua parada em 1996, o clássico já acumulava mais de 3,3 milhões de vendas.
Este lindo Volkswagen Fusca 1996, na cor Verde Nice, é um dos últimos da safra dos modelos Itamar, referência ao presidente Itamar Franco (cargo de 1992 a 1995), que pediu a volta do carro popular.
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Com somente 2 mil km acumulados em 30 anos de vida, o clássico está à venda por R$ 220 mil pela “Vivaqua Collection”, uma coleção focada em modelos VW dos anos 1990. Nunca restaurado e muito menos sem retoque na pintura, o exemplar pertence ao “pacote Luxo 1”, que o diferencia do básico pelos para-choques com borrachões e retrovisor direito externamente.
Imagem: Reprodução/ Vivaqua Collection
Na parte de dentro, volante espumado, porta-objetos nas portas e relógio analógico no painel são alguns dos itens extras. “O Fusca está em estado excepcional, sem nenhum retoque de pintura e mantendo ainda os pneus Firestone originais de fábrica e com os parafusos lacrados”, detalha Rodrigo Vivaqua.
Além de nutrir uma paixão pela sua coleção, o empresário nascido em Porto Alegre, RS, também comercializa peças da marca alemã para diversos modelos dos anos 1990 e 2000. “Todos os carros são revisados por mim e andam perfeitamente para qualquer lugar do Brasil”, resume.
PROJETO FUSCA
Imagem: Divulgação
O Fusca foi um interessante projeto, criado pelo ditador alemão Adolph Hitler e encomendado ao professor Ferdinand Porsche, hoje um dos nomes mais aclamados quando se fala em criador de carros de alto desempenho.
A ideia do veículo, segundo as intenções do líder nazista, teria que ter propostas um tanto quanto práticas que atendessem desde pequenas famílias até serviços bélicos. Seu motor inicialmente era um VW refrigerado a ar de 1,2 litro (1.131 cc) de apenas 25 cv, que atingia a velocidade máxima de 100 km/h, suficiente para enfrentar as subidas com até 30% de elevação.
Fora isso, o carro ainda teria câmbio de quatro marchas, sendo a primeira não sincronizada, e um sistema elétrico de 6 V, características que atendiam todas as exigências de Hitler. O espaço para quatro pessoas era suficiente para 4 pessoas. Assim, o projeto KDF – Kraft Durch Freude – ou, traduzindo para o português, força através da alegria, estava para nascer.
Assim, somente em 1936 vieram os primeiros protótipos, já prontos para serem comercializados. Os primeiros modelos vinham ausentes de para-choques e vigia traseiro e havia uma estranha e curiosa entrada de ar.
As portas possuíam uma abertura em sentido anti-horário e eram desprovidas de lanternas e quebra-ventos. Em 1937, outros 30 novos projetos foram testados com o apoio da indústria automotiva alemã.
No ano seguinte, era construída uma nova fábrica em Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do carro. Logo depois, Hitler havia definido o nome: Volkswagen, ou Carro do Povo. Assim estava pronto um produto que viraria uma lenda no mercado automobilístico.
PRIMEIRAS UNIDADES NO BRASIL
Imagem: Divulgação
Em 1950 vieram as primeiras versões importadas para cá, sendo o primeiro exemplar vendido ao empresário paulistano Eduardo Andrea Matarazzo. Nos primeiros três anos, o carro foi um sucesso de imediato. Em 1953, a Volkswagen alugou um pequeno galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo.
Quatro anos depois, era inaugurada a fábrica Anchieta, localizada às margens da rodovia de mesmo nome, na cidade de São Bernardo do Campo, na Grande São Paulo. Logo depois, em 1959, o primeiro Fusca nacional chegava para ser comercializado, durando até o ano de 1986 sem praticamente nenhuma reestilização marcante ao longo deste período.
Neste intervalo de tempo, o então VW Sedan — o nome oficial passou a ser reconhecido a partir de 1983 no Brasil — foi o carro mais vendido no mundo, superando o Ford Modelo T, em 1972.
A VOLTA
Imagem: Divulgação
Numa tentativa de reaver o conceito dos carros populares de mais cilindrada, no ano de 1993, o então presidente da República Itamar Franco fez uma sugestão à fábrica da Volkswagen para que voltasse um dos carrinhos mais queridos do brasileiro, o famoso Fusca.
Produzido entre os anos de 1993 e meados de 1996, o Fusquinha — como era chamado carinhosamente — recebeu o apelido de “Itamar” em homenagem ao executivo. No geral, a carroceria era a mesma que fez sucesso entre os anos 80.
Entre as sutis diferenças estavam: novas cores, adoção de ignição eletrônica, catalisador, retrovisor do lado direito, pneus radiais, para-brisa laminado, cano de escape com única saída em vez de duas na antiga série, bancos com novos desenhos, painel das portas na cor cinza, volante acolchoado em espuma etc.
Esta série, infelizmente, acabou não vingando devido aos novos populares com projetos mais promissores que entravam no mercado. Com um investimento de 30 milhões pela volta do Fusca, o projeto rendeu apenas 47.700 veículos comercializados.
Desde a época de seu lançamento no Brasil até o final de sua produção em 1996, o Fusca praticamente manteve as mesmas linhas clássicas que fizeram dele um sucesso pelos quatro cantos do mundo, somando a incrível marca de 3.372.000 unidades vendidas no Brasil.
Só por curiosidade, no Brasil, o último Fusca foi fabricado em 1996 com uma série exclusiva denominada “Série Ouro”, que vinha a mais com faróis de neblina, adesivo comemorativo da edição e nova grafia “Fusca” em alto relevo colada na tampa traseira, entre outros itens.
Um sucesso como este que permanece até hoje não só na mente de muitos entusiastas, mas também de muitos proprietários que um dia já sonharam em tê-lo e só hoje puderam realizar o sonho.
